Lichtbildervortrag am Donnerstag, 23. März 2023, 18.00 Uhr, im Siebengebirgsmuseum, Königswinter, Kellerstraße 16
Veranstalter: Heimatverein Siebengebirg ...

"Um 1 Uhr nachmittags fanden sich die Geladenen in der schön geschmückten Bahnhofshalle am Fuße des Petersberges ein. Sie wurden durch die heiteren Trompetenklänge der Deutzer Kürassiere begrüßt", beric ...

Als Modell fährt die Petersbergbahn durch die Landschaft des Siebengebirges. Von der Talstation auf zum Petersberg. Unter der Regie von Dieter Mechlinski.

Auch das ist Vergangenheit: die Fahrt mit dem Omnibus hinauf zum Petersberg.

Seit 1889 konnten die Besucher mit der Zahnradbahn hinauf zum Plateau des Petersbergs fahren. Parallel dazu war zwar die Zufahrt auch mit Pferd un ...

Die Grafik zeigt den Streckenplan der Petersbergbahn vom Talbahnhof ab 1920 hinauf zur Bergstation auf dem Plateau des Petersbergs. Die Gesamtstrecke betrug 1,75 km. Die Trasse beginnt bei km 0,0. Hier steht heute noch der verlassene Lokomotivschuppen; daneben befand sich seit ...

Das Foto aus der Sammlung Axel Reuther zeigt die Talstation der Petersbergbahn am 15. Juni 1956. Der Fotograf Peter Boehm erläutert dazu: "Rechts der Ford-V8-Lkw der Bergbahnen, links der Dienstwagen von Direktor Wetzel."

Im März 1888 berichtete das Echo des Siebengebirges über die Gründung einer Aktiengesellschaft zum Bau einer Zahnradbahn von Königswinter hinauf zum Petersberg.

Die fünf Grün ...

Zur Finanzierung des Baus der Zahnradbahn auf den Petersberg bei Königswinter wurden Obligationen (Schuldverschreibungen) in Höhe von 500 Reichsmark auf den Markt gebracht.

Einer der ersten Käufer eine ...

Die Bestrebungen der Brüder Nelles, Eigentümer des Gasthauses auf dem Petersberg, eine Zahnradbahn von Königswinter zum Plateatsdes Berges bauen zu lassen, sind mit oben gezeigten Projektplan 1888 in eine entscheidende Phase getreten.& ...

Die beiden Aufnahmen der Talstation der Petersbergbahn entstanden 1968, wenige Jahre vor dem endgültigen Abbruch der Gleise und sonstigen Bahnanlagen. Lediglich der Lokomotivschuppen, rechts im Bild, blieb erhalten.

Die ...

In seiner Ausgabe vom 17. April 1889 kündigte das in Königswinter erscheinende Echo des Siebengebirges die Betriebseröffnung der Zahnradbahn zum Petersberg für Samstag, den 20. April 1889, an.

Am 1. Mai 1889 berichtete das Echo des Siebengebirges mit wohlgesetzten Worten über die Feier zur Eröffnung des Betriebs der Petersbergbahn am Sonntag, dem 28. April 1889, eine Woche nach der Aufnahme des Bahnverkehrs:

Berichte in der Honnefer Volks-Zeitung zur Eröffnung der Petersberg-Zahnradbahn 1889.

Anlässlich der Betriebsaufnahme der Zahradbahn zum Petersberg am 28. April 1889 veröffentlichte die Honnefer Volksz ...

 1910 beschreibt der "Neueste Stadführer durch Königswinter und das Siebengebirge" den Weg zur alten Talstation der Petersbergbahn am Gasthof "Zum kühlen Grunde" von P.J. Fassbender und die Fahrt mit ...

Die Petersbergbahn auf einer Sondermarke des afrikanischen Staates Tanzania.

Lesen Sie dazu hier den Artikel von Rowitha Oschmann, den sie dem Heimatverein Oberdollendorf und R&am ...

1920 ließ Ferdinand Mülhens die Talstation der Petersbergbahn vom Gasthof "Zum kühlen Grunde" des Peter Joseph Fassbender am Petersberger Bittweg an den Heisterbacher Weg (heute: "Am Kissel") hinter dem Königswinterer Re ...

Presseberichte über die den Lohnkutschern zu entrichtenden Entgelte für den Gepäcktransport zur Talstation der Petersbergbahn, 1889.

Die Bahnreisenden mussten nur wenige Schritte vom Reichsbahnhof bis zur Talstation ...

Das Foto zeigt namentlich nicht mehr bekannte Angehörige des Personals der Petersbergbahn. Die Dame rechts ist die Sekretärin des Leiters der Bergbahnen im Siebengebirge AG, Direktor Wetzel.

??? Wer kennt die Namen der ...

Die Postkarte zeigt eine Lokomotive der Petersbergbahn mit Vorstellwagen, abfahrbereit am Talbahnhof nahe dem Reichsbahnhof Königswinter.
Die Karte enthält keinen Hinweis auf Verlag oder Fotografen. Sie trägt lediglich eine ...

Der Kartenausschnitt zeigt die Trasse (grüne Linie) der ehemaligen Peterbergbahn.
Bei der Einweihung der Zahnradbahn am 20. April 1889 verlief die Bahnstrecke von der Talstation am Petersberger Bittweg - dort befindet sich heut ...

Vor einhundert Jahren konnte man noch preiswert mit der Zahnradbahn fahren. Aufwärts ging es zum Petersberg für eine Mark, bergab brauchte der Fahrgast nur fünfzig Pfennige zu zahlen.
Heute zahlt man für die einfache Fahrt mit der Drachenfelsbahn acht Euro, für Hin- und Rü ...

Wir suchen noch weitere Bilder zur Petersbergbahn. Können Sie uns helfen?

Offenbar haben auch an der Talstation der Petersbergbahn Mitte März 1945 noch Kämpfe zwischen der Deutschen Wehrmacht und den vorrückenden amerikanischen Truppen stattgefunden. Davon künden jedenfalls die Durchschüsse am rheinwärtigen Za ...

Seitenansicht aus Richtung des Königswinterer Bahnhofs der Deutschen Bahn.

Graffiti und Vandalismus kennzeichnen die ehemalige Lokomotivhalle in der Nähe des Königswinterer Bahnhofs. Tore und Fensterscheiben sind zerstört; der Efeu schafft es nicht, das traurige Bild gnädig zu verdecken.

Das Innere der Lokomotivhalle sieht noch trauriger aus, als der äußere Eindruck vermuten lässt. Alles, was nicht niet- und nagelfest ist, wurde zerschlagen. Unbekannte haben sich hier richtig ausgetobt. Im Vordergrund ist eine Wartungsgrube zu erkennen, im Hintergrund erkennt man im Bode ...

Die Nahaufnahme zeigt ein in den Boden der Lokomotivhalle eingelassenes Schienenpaar mit mittig verlaufendem Zahnstangengleis. Für die Petersbergbahn wurde das von dem Schweizer Ingenieur und Lokomotivbauer Niklaus Riggenbach (siehe LINK 1) entwic ...

Fahrplan mit den Abfahrten zum Petersberg mit austauschbaren Zahlenfeldern in Emaille.

Die Abfahrtzeiten:
Werktags
10.05

Seit Jahrzehnten träumt die ehemalige Lokomotivhalle der Petersberger Zahnradbahn vor sich hin. Lokomotiven haben in ihr vermutlich schon seit 1959 nicht mehr gestanden, denn mit Ende der Saison 1958 ist der Bahnbetrieb eingestellt worden.

Das Foto zeigt einen Gleisabschnitt mit Weiche der Drachenfelsbahn. Das von dem Schweizer Ingenieur Riggenbach entwickelte Zahnradbahnsystem wurde auch bei der Petersbergbahn verwendet.
Die in 1000 mm Spurweite ausgef&am ...

Das Foto zeigt die Straße „Am Kissel“ aus Richtung des Königswinterer Bahnhofs kommend, in ostwärtiger Richtung entlang der Lagerhalle der Firma Lemmerz-Hayes zur Unterführung der Bundesstraße 42 n.

Das Bild zeigt die Trasse der Petersbergbahn am Mirbesbach in Königswinter. Ungefähr an der Stelle, an der die Bahngleise die Straßenseite wechselten, befand sich das Ausflugslokal "Gaststätte zum k&uum ...

Das Foto zeigt den auf dem vorherigen Schwarzweißfoto dargestellten Verlauf der Bahnlinie aus heutiger Sicht. Die Aufnahme erfolgte aus der Bundesstraßenunterführung heraus. Vom Betrachter kommend und weiter geradeaus verläuft die Straße " ...

Mit diesem Schreiben vom 7. Mai 1929 beantragt der Bürgermeister von Königswinter die Genehmigung zur Sicherung der auf den beiden vorhergehenden Bildern zu sehenden Kreuzung der Petersbergbahn mit dem Heisterbacher Weg (heute: Im Kissel) mit&a ...

Kartenausschnitt zum Antrag des Bürgermeister von Königswinter vom 7. Mai 1929 mit der Bitte um Genehmigung der Aufstellung von Warnkreuzen an der Petersbergbahn. (Einzeichnung der Warnkreuze nicht im Original)

Das Ende der eingezeichnten Bahnstrecke li ...

Ein trauriges Bild bietet sich dem Betrachter, wenn er sich in der ehemaligen Lokomotivhalle umsieht. Die Türen sind herausgerissen, die Fenster zerschlagen, die Wände beschmiert.
Es ist schade um das nahezu 100 Jahre alte Industriedenkmal.

Mit dieser Verfügung genehmigte der Landrat in Siegburg im August 1929 die vom Bürgermeister Königswinter am 7. Mai 1929 beantragte Aufstellung von Warnkreuzen an der Kreuzung der Petersbergbahn mit dem Heisterbacher Weg (heute: Im Kissel).

Die verlassene Lokhalle lockt ungebeten Gäste an, wie der folgende Einsatzbericht der Feuerwehr vom 09.10.2011 zeigt:

"Brennender Unrat in einem bahnhistorisch interessanten Gebäude war der Anlass für einen Einsatz der Freiwilligen Feuerwehr Königswinter am ...

Innerhalb zweier Jahre hat es im stillliegenden Lokschuppen der Petersbergbahn zum zweiten Mal gebrannt. Wer da noch an Zufall denken mag...

Der eiserne Ofen hat sicher in früheren Zeiten gute Dienste geleistet, wenn im Winter Reparatur- und Wartungsarbeiten an den Lokomotiven und Wagen vorgenommen erden mussten. Heute rostet er still vor sich hin.

Verwunderlich ist bei dem derzeitigen Zustand der Wagenhalle, dass noch nicht das gesamte Inventar einen Liebhaber gefunden hat. Die Laufkatze lässt sich jedenfalls noch bewegen.

Weiß jemand, wozu dieses Gerät einmal gedient haben könnte? Für eine Email sind wir dankbar.

Es ist schon erstaunlich, was sich im Laufe der Zeit in einem verlassenen Gebäude alles ansammelt. Hier noch einmal ein Blick in die Wartungsgrube der Lokomotivhalle.

Unmittelbar bergwärts der Stelle, an der die Straße „Am Kissel“ unter der Bundesstraße 42 hindurchführt, steht rechts das Gebäude, in von Franz Trimborn zu Zeiten des Bahnbetriebs das Gasthaus „Zum kühlen ...

Das Foto zeigt das Haus Am Kissel 18, Königswinter, in dem sich früher das Gasthaus von Franz Trimborn "Zum kühlen Grunde", ab 1920 "Eichendorffmühle", befand. Auf dem Weg in der Mitte lagen die Gleise der ...

Vom Gasthaus des Franz Trimborn an verläuft die Trasse der Bahn südlich des Mirbesbachs (Linke Bildeite). Der dichte Bewuchs lässt den Verlauf der Bahnlinie nur noch erahnen. Neben der Trasse erhebt sich der Damm der nordöstlichen Zufahrt zu ...

Zahnradbahnen zum Petersberg und zum Drachenfels -
Fahrpläne und Fahrpreise
vom 26. 3. - 15. 10. 1937
Mit Busverbindung von der Rheinallee zur ...

Ursprünglich verlief die Trasse der Petersbergbahn auf einem Damm über das heutige Grundstück der Familie Kurt Flocke, Petersberger Bittweg 1, bevor sie den Mirbesbach auf einer Bogenbrücke aus Basaltgestein überquerte.Links sind di ...

Nachdem der Talbahnhof nach 1920 vom Gasthaus "Zum kühlen Grunde", Peter Jos. Fassbender, zum Königswinterer Reichsbahnhof verlegt worden war, musste für die Streckenverlängerung eine neue Brücke über den Mirbesba ...

Mit wunderschönen Ansichten vom Siebengebirge und dem Petersberg, außerdem von der Drachenfelsbahn, von Heisterbach und Godesburg.

Das Foto zeigt den ehemaligen Trassenverlauf ab 1920 vom Mirbesbach in Richtung Wald entlang des rechts zu erkennenden Flocke-Grundstücks. Über das Grundstück fuhr die Bahn bis 1920. Hinter der Kurve ist rechts das Backsteingebäude der Energieversorgung d ...

Nach Überqueren des Mirbesbachs beginnt der Anstieg zum Wartungspunkt "Am Dömchen", auf dem dieser Zug der Petersbergbahn etwa bei km 5,0 bergauf fährt.

Über das verwilderte Gel& ...

Nachdem die Bundesregierung das Hotel auf dem Petersberg am 23. März 1979 für 18,5 Millionen DM von den Erben Peter Mülhens´ erworben hatte und es zu ihrem repräsentativen Gästehaus umbauen ließ, wurde am Fu& ...

Die Aufnahme - vermutlich aus dem Jahr 1954 - zeigt ein Werbeplakat der Petersberg-Zahnradbahn. Das Foto entstand offenbar am Talbahnhof, der sich hinter dem Königswinterer Bundesbahnhof befand. Im Hintergund ist der Petersberg mit dem Hotel zu sehen.&l ...

Etwa 150 Meter nach Eitritt der Trasse in den Wald lässt eine lichte Stelle den Beginn des Wartungspunktes erkennen. Ein Wanderweg kreuzt hier die Trasse von Nord nach Süd.

Eine spektakuläre Entdeckung gab es im Zuge der Vorbereitung der Ausstellung „Der Petersberg vom Ringwall zur Staatsherberge": Von einer Bonner Familie wurde dem Museum ein Foto übergeben, dass die Probefahrt der Petersbergbahn am 12. November ...

Das Foto zeigt das Umsetzen einer Lokomotive der Petersbergbahn zur Drachenfelsbahn, um 1925.

Die bei den Bergbahnen im Siebengebirge eingesetzten baugleichen Lokomotiven konnten sowohl auf der Petersbergbahn als auch auf der Drachenfelsbahn ...

Ein Zug der Petersbergbahn verlässt die Bergstation und fährt durch den Straßentunnel vor dem Bergplateau zu Tal.

Von der Stelle aus, an der der kreuzende Wanderweg die in einem Hohlweg verlaufende Bahntrasse der Petersbergbahn verlässt, genießt man einen wunderschönen Ausblick über die im Mittelbereich des Bildes von Königswinter nach Ittenba ...

Das Foto zeigt ungefähr die gleiche Sicht wie das vorhergehende Bild von 2013.
Im Hintergrund sehen Sie von links den Hirschberg, dahinter die Wolkenburg und dann den Drachenfels, an dessen rechten Hang das Schloss Drachenburg zu erkennen ist.
In der Ebene v ...

Die Ansichtskarte aus dem Sommer 1932 zeigt die Petersbergbahn bei ihrer Fahrt oberhalb der Gaststätte "Zum kühlen Grunde". Im Hintergrund ist die alte Landstraße von Königswinter nach Ittenbach ...

Die Postkarte zeigt einen Zug der Petersbergbahn bei der Bergfahrt auf der Ausweichstrecke in Höhe des Wartungspunktes Am Dömchen.
Heute verläuft die ehemalige Trasse an dieser Stelle durch dichten Wald.

Das ist Rückseite der Ansichtskarte mit dem Zug auf der Ausweichstelle Am Dömchen.

Postalisch gelaufen mit Poststempel "Köln 22.4.32 14-15"
an Herrn H... Reimers bei Wiek, Hamburg Horn, Hornerlandstr. 24 I.
Zusätzlicher Kraftp ...

Bis zur Einstellung des Bahnbetriebs zum Petersberg mit Beginn des 2. Weltkriegs wurden offene Vorstellwagen*) eingesetzt. Nach Kriegsende wurden sie zu geschlossenen, beheizbaren Wagen umgebaut.

Die vier - sechs Abteile der offenen Personen ...

Das Bild zeigt einen Zug der Petersbergbahn auf der Steigung zum Dömchen. Im Hintergrund ist der Petersberg mit dem Hotel zu sehen.
Rechts vom Hotel wird die Bahn kurz vor Erreichen des Plateaus die Autostraße durch einen Tunnel unterfahren.

Das Bild zeigt einen Zug der Petersbergbahn auf der Steigung zum Dömchen. Offensichtlich ist die Strecke noch eingleisig; das Foto muss also vor Eröffnung der 1920 verlängerten Strecke aufgenommen worden sein, die danach bis zum Wartungspunkt am Dömchen z ...

Nach dem 2. Weltkrieg war das Hotel Petersberg bis zum 25. Juni 1952 Sitz der Alliierten Hohen Kommission. Die Petersbergbahn musste auf deren Weisung einen ganzjährigen Dienstbetrieb sicher stellen.

Aus dieser Zeit ...

Am 19. November 1949 berichtete der General-Anzeiger für Bonn und Umgebung in Wort und Bild über den Einsatz der umgebauten Personenwagen der Petersbergbahn. Die ehemals offenen Wagen wurden mit einer geschlossenen Karosserie versehen, um ...

Der Wartungspunkt etwa in Höhe des km-Punktes 0,6, heute teilweise bewachsen, bot zugleich die Möglichkeit, zwei Züge aneinander vorbei fahren zu lassen. Hier lagen das Magazin, eine Werkstätte, Lokomotiv- und Wagenschuppen. Heute lassen sich nur noch Res ...

Für den Dienstverkehr der Alliierten Hohen Kommission, die bis zum 25. Juni 1952 im Hotel auf dem Petersberg residierte, wurde der Wagen Nr. 8 im Jahr 1949 einer gründlichen Überholung unterzogen. Er erhielt einen neuen Aufbau und eine Dampfheizung. Auße ...

Die eingleisige Strecke der Petersbergbahn führte vom Heisterbacher Weg (heute: Am Kissel) durch ein Tor in das umzäunte Gelände der Talstation und dann über drei Gleise zum Lokomotivschuppen und zu den zwei Bahnsteigen.

Die Petersbergbahn wurde, von Ausnahmen abgesehen, nur im Sommerhalbjahr betrieben. Die Fahrpreise betrugen aufwärts 1,- Mark, abwärts 0,80 Mark.Zusätzlich gab es verbilligte 10er- und 10er-Karten.

Sommerfahrplan der Petersbergbahn 1955, Innenseite.

Kurt Flocke, der Am Petersberger Bittweg 1 wohnt und über dessen Grundstück die alte Bahntrasse(bis 1920) einmal verlief, erzählte mir, dass zu seiner Jugendzeit vor dem II. Weltkrieg auf dem Gelände des Wartungspunktes auch ein Schießstand eing ...

Die Aufnahmen vom Herbst 1968 zeigen Gleise der Petersbergbahn an der Ausweichstelle "Am Dömchen" (Foto oben) und weiter bergwärts kurz vor dem Beginn der Steilstrecke bei Streckenkilometer 0,75 (Foto unten).

Zwischen den beiden Aufnahmen des Streckenverlaufs der Petersbergbahn - etwa bei Streckenkilometer 0,75 - liegen fast fünfzig Jahre. Nach dem Abbau der Gleise ist die Trasse nahezu vollkommen zugewachsen.

Seltene Bilder: Die Petersbergbahn im Winterbetrieb  einmal im Einschnitt unterhalb des Dömchens (Foto oben) und kurz vor dem Tunnel zum Plateau (Foto unten).

Ebenso wie ihre ältere Schwester, die Drachenfelsbahn, f ...

Die Betriebsgesellschaft der Petersbergbahn, zunächst die „Petersberger Zahnradbahn-Gesellschaft“, ab 1924, nach Übernahme und Zusammenschluss der Petersbergbahn und der Drachenfelsbahn durch Ferdinand Mülhens, „Bergbahn ...

Als Folge der ungünstigen wirtschaftlichen Entwicklung des Betriebs der Petersbergbahn beantragte die Zahnradbahn-Gesellschaft häufig, von der Zahlung der Gemeindesteuer befreit zu werden. So auch für das Betriebsjahr 1908.

Zur Erzeugung des für den Antrieb der Lokomotiven der Petersbergbahn erforderlichen Dampfs  wurden täglich bis zu 25 cbm Wasser benötigt; das entspricht einem Gewicht von 25 Tonnen!

Mit diesem Schreiben bea ...

Die Anlage zum Antrag der BergbahnenAG vom 10. Juli 1929 zur Wasserentnahme aus dem Mirbesbach beschreibt die Funktion des Wasserbehälters zum Filtern und Speichern von täglich bis zu 25 cbm Wasser.

Im weiteren Verlauf wird die Trasse immer steiler, Sie verläuft überwiegend in einem Hohlweg, der stellenweise undurchdringlich bewachsen und deshalb nur an den Rändern begehbar ist. Das Foto zeigt dichten Bewuchs mit Großem Springkraut (lat.: Impatiens ...

Das Bild zeigt die dem Antrag der Bergbahnen AG vom 10. Juli 1929 beigefügte Konstruktionszeichnung des Wasserbehälters. In ihm wurde das dem Mirbesbach entnommene Wasser zunächst gefiltert, gespeichert und dann über eine weitgehend im Bach verlegte etwa ...

Am 23. Februar 1931 wurde die der "Bergbahnen im Siebengebirge-A.G." erteilte Genehmigung zur Wasserentnahme für den Lokomotivbetrieb in das Wasserbuch eingetragen. Der in dem Eintrag selbst als Mirbach bezeichnete Bach wird auf dem Titelblatt des Wasserbuch ...

Die Wasserentnahmestelle für den Betrieb der Petersbergbahn lag auf der Parzelle 1110/527 der Flur 4 in der Nähe des alten Talbahnhofs.
Das Wasser wurde in einem Hochbehälter gesammelt und von dort durch eine weitgehend  im Mirbesbach verlegte ...

Der Situationsplan, vermutlich aus dem Jahr 1955, zeigt den Streckenverlauf der Petersbergbahn und der Drachenfelsbahn. Zusätzlich ist die Strecke der Omnibuslinie von der Rheinallee in Höhe der KD-Anlegestelle über den Bundesbahnhof/Talbahnhof hinauf zum Petersbe ...

Auch die Petersberg-Zahnradbahn bekommt die Auswirkungen des 1. Weltkriegs zu spüren:
Am 16. April 1915, im zweiten Kriegsjahr, genehmigt der Kölner Regierungspräsident "im Einvernehmen mit der hiesigen Königlichen Eisenbahn-Direktion&quo ...

Bereits acht Wochen nach der feierlichen Eröffnung des Betriebs der Petersberger Zahnradbahn am Sonntag, dem  20. April 1889, ereignete sich ein glücklicherweise glimpflich verlaufender Unfall.

Das < ...

Bericht im Echo des Siebengebirges vom 23. Mai  1929 über den Unfall auf der Petersbergbahn am Pfingstsonntrag 1929.

Am 19. Mai 1929 entgleiste  die Lokomotive eines um 19:50 Uhr zu Tal fahrenden Zuges ...

Am 19. Mai 1929 abends ereignet sich auf der Strecke der Petersbergbahn ein Unfall mit mehreren Verletzten: Die Lokomotive eines bergab fahrenden Zuges kippte, vermutlich infolge eines Maschinenschadens, in Höhe des Wartungspunktes am Dömchen um. Dem Personal ...

Am 19. Mai 1929 ereignet sich bei der Petersbergbahn in Höhe des Dömchens ein Unfall, bei dem mehrere Personen verletzt werden (vergleiche vorhergehendes Bild).

Seite 2 des Unfallberichts des Landjägermeisters Hauffe vom 20. Mai 1929 zum Unfall bei der Petersbergbahn vom vorhergehenden Abend.

Das nicht datierte Foto aus dem Archiv des Heimatvereins Siebengebirge zeigt Personal der Petersbergbahn vor einem Vorstellwagen am Talbahnhof.
Die Personenwagen hießen Vorstellwagen, weil sie von der Lokomotive bergwärts geschoben wurden. Talwärts wurden ...

Das nicht datierte Foto aus dem Archiv des Heimatvereins Siebengebirge zeigt die Lokomotive Nr. 1 der Petersbergbahn; Hersteller war die Maschinenfabrik Esslingen.

Es gab zwei Lokomotiven mit der Nummer 1:< ...

Das Foto zeigt eine Schrottlagerhalle des Vulkanexpreß, der Schmalspurbahn entlang des Brohltals. Die Aufnahme dient allerdings lediglich der Illustration des folgenden Textes.

Am 2. Mai 1989, zwei Wochen nach Betriebseröffnung der Petersbergbahn, richtete der Besitzer der Sonntagsmühle am Mirbesbach, Simon Sonntag, dieses Schreiben an den Landrat des  Siegkreises:

Nachdem vier Wochen zuvor die Zahnradbahnstrecke von Königswinter zum Petersberg eröffnet worden war, wurde am 28. Mai 1889 ein Grundstück neben der Talstation zur Bebauung mit einer Restaurationshalle versteigert.

...

Lageskizze der Trinkhalle (Schenkenwirtschaft) am bis 1920 im Betrieb befindlichen Talbahnhof der Petersbergbahn in der Nähe der Sonntagsmühle und des Gasthauses „Zum kühlen Grunde“ von Jos. Pet. Faßbender am Mirbesbach. Mühle und Gasthaus befanden sich am rechten B ...

Bauzeichnung der Trinkhalle (Schenkenwirtschaft) am bis 1920 im Betrieb befindlichen Talbahnhof der Petersbergbahn in der Nähe der Sonntagsmühle und des Gasthauses „Zum kühlen Grunde“ von Jos. Pet. Faßbender am Mirbesbach.< ...

Wie bereits während des I. so wurde der Bahnbetrieb zum Petersberg auch während des II. Weltkriegs eingestellt. Auch der Hotelbetrieb ruhte weitestgehend. Im März 1945 wurde das Hotel durch alliierte Truppen besetzt und in wechselnder Folge von Amerikanern, Briten ...

Diese Aufnahme vom November 1968 zeigt das Bahnhofsgebäude der Petersbergbahn auf dem Plateau des Berges bei Streckenkilometer 1,7 zehn  Jahre nach Stillegung des Bahnbetriebs.

Weitere zehn Jahre später waren die be ...

Zur Lage der Gleise der Petersbergbahn an der Bergstation existieren leider keine Pläne mehr. Aus den nachstehenden beiden Fotos und den nächsten Dateien der Galerie ergibt sich aber folgende Bild:

Die Bergbahnen im Siebengebirge AG unterbreitete am 31. August 1949 einen Vorschlag für den Zahnradbetrieb zum Petersberg für die Alliierte Hohe Kommission. Sie sehen hier die Seite 2 des Schreibens.

Die Lage der Gleise der Petersbergbahn ist am Bergbahnhof offensichtlich im Laufe der Zeit verändert worden. Das zeigt ein Vergleich der nachstehenden Fotos mit der Ansicht auf dem vorherigen Bild der Galerie.

Während die Z& ...

Der Text auf der Bronzetafel am Standort der ehemaligen Bergstation der Petersberger Zahnradbahn lautet:

HIER BEFAND SICH VON 1889 BIS 1958 DIE BERGSTATION DER PETERSBERGBAHN.
DIE NACH DEM SYSTEM DES SCHWEIZER INGENIEURS NIKOLAUS RIGGENBACH ERBAUTE DAMP ...

Die Bergbahnen im Siebengebirge AG unterbreitete am 31. August 1949 einen Vorschlag für den Zahnradbetrieb zum Petersberg für die Alliierte Hohe Kommission.
Sie sehen hier die Seite 3 des Schreibens.

Die Anlage II zum Vorschlag der Bergbahnen im Siebengebirge AG vom 31. August 1949 betr. den Zahnradbahnbetrieb zum Petersberg für die Mitarbeiter und Besucher der Alliierten Hohen Kommission befasst sich u.a. mit den Kosten des Umbaus eines offenen in einen geschlossenen Wagen mit ...

Die Bergbahnen im Siebengebirge AG hat in ihrem Vorschlag vom 31. August 1949 zum Betrieb der Petersbergbahn für die auf dem Petersberg residierende Alliierte Hohe Kommission zwei Alternativen vorgestellt mit dem Einsatz einer oder zweier Lokomotiven. Die Anlage III enthäl ...

Während des 1. Weltkrieges ruhte der Betrieb der Petersbergbahn seit 1915. Auch die bereits 1902 genehmigte Verlängerung der Bahnstrecke bis zum Königswinterer Staatsbahnhof wurde nicht realisiert.

Nach dem 1. Weltkrieg konnten die Planungen für die Verlängerung der Strecke endlich realisiert werden. Am 21. Mai 1920 wurde der Bahnbetrieb vom neuen Talbahnhof aus aufgenommen.

Kurze Zeit nach der  Abrechnung des ersten Betriebsjahrs für die Alliierte Hohen Kommission musste die Bergbahnen AG feststellen, dass sie sich mit ihrem Vorschlag vom 31. August 1949 verkalkuliert hatte: Es fehlten 3096,24 Mark in der Kasse.

Am 4. Janu ...

Der Bildausschnitt zeigt den Streckenverlauf zwischen Km 2,1 und Km 3,4. Die Schienen verlaufen hier über dem verrohrten Mirbesbach. Der Mirbesbach bahnte sich seinen Weg ursprünglich von der Quelle an der Margarethenhöhe bis zum Eintr ...

Parallel zu den Fahrten mit der Petersbergbahn richtete die Bergbahnen im Siebengebirge AG ab 1951 auch einen Omnibusbetrieb zwischen dem Hotel Peterberg und der Königswinterer Rheinfähre ein. Bei der Rechnungsstellung - der Preis pro Omnibus betrug für die Hin- und Rückfahrt 15 Mark - ...

Mit dieser Verfügung wurde der Streit um die Erhebung und Berechung einer 4%igen Beförderungssteuer für Busfahrten zwischen dem Petersberg und dem Fähranleger Königswinter für die Alliierte Hohe Kommissiion zugunsten der Bergbahnen AG en ...

Mit Schreiben vom 6. März 1952 entsprach der Verwaltungsoffizier der Alliierten Hohen Kommission, in der die drei westlichen Besatzungsmächte (USA, Großbritannien und Frankreich) vertreten waren, dem Antrag der Bergbahnen AG auf Rückvergütung de ...

Der Planausschnitt zeigt in der Bildmitte rot gezeichnet die Lage des Talbahnhofs bis 1920 und davon ausgehend die Bahnstrecke in Richtung Dömchen. An der Stelle, an der sich früher der Bahnhof befand, liegen heute die Tennisplätze des ...

Plan für eine Verbindung der Strecken der Drachenfelsbahn und der Petersbergbahn in Königswinter, 1898.

Bereits wenige Jahre nach der Inbetriebnahme der beiden Bergbahnen im Siebengebirge (Drachenfelsbahn und P ...

Am 22. Mai 1958, wenige Monate vor dem Saisonende, stellte die "Bergbahnen im Siebengebirge A.-G." noch den Antrag, die Bahnstrecke eingleisig vom Talbahnhof nach Süden um etwa 120 Meter zu verlängern. Der Talbahnhof sollte an das Gleisende der Verlänger ...

Die Reproduktion zeigt einen Ausschnitt aus dem Plan zur Verlängerung der Bahnstrecke vom Talbahnhof nach Süden. Der Lageplan datiert vom 26. Mai 1958, das Anschreiben (siehe vorangehendes Foto) vom 22. Mai 1958.