Lichtbildervortrag am Donnerstag, 23. März 2023, 18.00 Uhr, im Siebengebirgsmuseum, Königswinter, Kellerstraße 16
Veranstalter: Heimatverein Siebengebirg ...

Im März 1888 berichtete das Echo des Siebengebirges über die Gründung einer Aktiengesellschaft zum Bau einer Zahnradbahn von Königswinter hinauf zum Petersberg.

Die fünf Grün ...

Zur Finanzierung des Baus der Zahnradbahn auf den Petersberg bei Königswinter wurden Obligationen (Schuldverschreibungen) in Höhe von 500 Reichsmark auf den Markt gebracht.

Einer der ersten Käufer eine ...

Die Bestrebungen der Brüder Nelles, Eigentümer des Gasthauses auf dem Petersberg, eine Zahnradbahn von Königswinter zum Plateatsdes Berges bauen zu lassen, sind mit oben gezeigten Projektplan 1888 in eine entscheidende Phase getreten.& ...

In seiner Ausgabe vom 17. April 1889 kündigte das in Königswinter erscheinende Echo des Siebengebirges die Betriebseröffnung der Zahnradbahn zum Petersberg für Samstag, den 20. April 1889, an.

Am 1. Mai 1889 berichtete das Echo des Siebengebirges mit wohlgesetzten Worten über die Feier zur Eröffnung des Betriebs der Petersbergbahn am Sonntag, dem 28. April 1889, eine Woche nach der Aufnahme des Bahnverkehrs:

Berichte in der Honnefer Volks-Zeitung zur Eröffnung der Petersberg-Zahnradbahn 1889.

Anlässlich der Betriebsaufnahme der Zahradbahn zum Petersberg am 28. April 1889 veröffentlichte die Honnefer Volksz ...

 1910 beschreibt der "Neueste Stadführer durch Königswinter und das Siebengebirge" den Weg zur alten Talstation der Petersbergbahn am Gasthof "Zum kühlen Grunde" von P.J. Fassbender und die Fahrt mit ...

Die Petersbergbahn auf einer Sondermarke des afrikanischen Staates Tanzania.

Lesen Sie dazu hier den Artikel von Rowitha Oschmann, den sie dem Heimatverein Oberdollendorf und R&am ...

Presseberichte über die den Lohnkutschern zu entrichtenden Entgelte für den Gepäcktransport zur Talstation der Petersbergbahn, 1889.

Die Bahnreisenden mussten nur wenige Schritte vom Reichsbahnhof bis zur Talstation ...

Vor einhundert Jahren konnte man noch preiswert mit der Zahnradbahn fahren. Aufwärts ging es zum Petersberg für eine Mark, bergab brauchte der Fahrgast nur fünfzig Pfennige zu zahlen.
Heute zahlt man für die einfache Fahrt mit der Drachenfelsbahn acht Euro, für Hin- und Rü ...

Fahrplan mit den Abfahrten zum Petersberg mit austauschbaren Zahlenfeldern in Emaille.

Die Abfahrtzeiten:
Werktags
10.05

Seit Jahrzehnten träumt die ehemalige Lokomotivhalle der Petersberger Zahnradbahn vor sich hin. Lokomotiven haben in ihr vermutlich schon seit 1959 nicht mehr gestanden, denn mit Ende der Saison 1958 ist der Bahnbetrieb eingestellt worden.

Ein trauriges Bild bietet sich dem Betrachter, wenn er sich in der ehemaligen Lokomotivhalle umsieht. Die Türen sind herausgerissen, die Fenster zerschlagen, die Wände beschmiert.
Es ist schade um das nahezu 100 Jahre alte Industriedenkmal.

Die verlassene Lokhalle lockt ungebeten Gäste an, wie der folgende Einsatzbericht der Feuerwehr vom 09.10.2011 zeigt:

"Brennender Unrat in einem bahnhistorisch interessanten Gebäude war der Anlass für einen Einsatz der Freiwilligen Feuerwehr Königswinter am ...

Innerhalb zweier Jahre hat es im stillliegenden Lokschuppen der Petersbergbahn zum zweiten Mal gebrannt. Wer da noch an Zufall denken mag...

Der eiserne Ofen hat sicher in früheren Zeiten gute Dienste geleistet, wenn im Winter Reparatur- und Wartungsarbeiten an den Lokomotiven und Wagen vorgenommen erden mussten. Heute rostet er still vor sich hin.

Verwunderlich ist bei dem derzeitigen Zustand der Wagenhalle, dass noch nicht das gesamte Inventar einen Liebhaber gefunden hat. Die Laufkatze lässt sich jedenfalls noch bewegen.

Weiß jemand, wozu dieses Gerät einmal gedient haben könnte? Für eine Email sind wir dankbar.

Zahnradbahnen zum Petersberg und zum Drachenfels -
Fahrpläne und Fahrpreise
vom 26. 3. - 15. 10. 1937
Mit Busverbindung von der Rheinallee zur ...

Mit wunderschönen Ansichten vom Siebengebirge und dem Petersberg, außerdem von der
Drachenfelsbahn, von Heisterbach und Godesburg.

Die Aufnahme - vermutlich aus dem Jahr 1954 - zeigt ein Werbeplakat der Petersberg-Zahnradbahn. Das Foto entstand offenbar am Talbahnhof, der sich hinter dem Königswinterer Bundesbahnhof befand. Im Hintergund ist der Petersberg mit dem Hotel zu sehen.

Könnte man d ...

Eine spektakuläre Entdeckung gab es im Zuge der Vorbereitung der Ausstellung „Der Petersberg vom Ringwall zur Staatsherberge": Von einer Bonner Familie wurde dem Museum ein Foto übergeben, dass die Probefahrt der Petersbergbahn am 12. November ...

Das Foto zeigt das Umsetzen einer Lokomotive der Petersbergbahn zur Drachenfelsbahn, um 1925.

Die bei den Bergbahnen im Siebengebirge eingesetzten baugleichen Lokomotiven konnten sowohl auf der Petersbergbahn als auch auf der Drachenfelsbahn ...

Ein Zug der Petersbergbahn verlässt die Bergstation und fährt durch den Straßentunnel vor dem Bergplateau zu Tal.

Bis zur Einstellung des Bahnbetriebs zum Petersberg mit Beginn des 2. Weltkriegs wurden offene Vorstellwagen*) eingesetzt. Nach Kriegsende wurden sie zu geschlossenen, beheizbaren Wagen umgebaut.

Die vier - sechs Abteile der offenen Personen ...

Nach dem 2. Weltkrieg war das Hotel Petersberg bis zum 25. Juni 1952 Sitz der Alliierten Hohen Kommission. Die Petersbergbahn musste auf deren Weisung einen ganzjährigen Dienstbetrieb sicher stellen.

Aus dieser Zeit ...

Am 19. November 1949 berichtete der General-Anzeiger für Bonn und Umgebung in Wort und Bild über den Einsatz der umgebauten Personenwagen der Petersbergbahn. Die ehemals offenen Wagen wurden mit einer geschlossenen Karosserie versehen, um ...

Für den Dienstverkehr der Alliierten Hohen Kommission, die bis zum 25. Juni 1952 im Hotel auf dem Petersberg residierte, wurde der Wagen Nr. 8 im Jahr 1949 einer gründlichen Überholung unterzogen. Er erhielt einen neuen Aufbau und eine Dampfheizung. Auße ...

Die eingleisige Strecke der Petersbergbahn führte vom Heisterbacher Weg (heute: Am Kissel) durch ein Tor in das umzäunte Gelände der Talstation und dann über drei Gleise zum Lokomotivschuppen und zu den zwei Bahnsteigen.

Die Petersbergbahn wurde, von Ausnahmen abgesehen, nur im Sommerhalbjahr betrieben. Die Fahrpreise betrugen aufwärts 1,- Mark, abwärts 0,80 Mark.Zusätzlich gab es verbilligte 10er- und 10er-Karten.

Die Betriebsgesellschaft der Petersbergbahn, zunächst die „Petersberger Zahnradbahn-Gesellschaft“, ab 1924, nach Übernahme und Zusammenschluss der Petersbergbahn und der Drachenfelsbahn durch Ferdinand Mülhens, „Bergbahn ...

Als Folge der ungünstigen wirtschaftlichen Entwicklung des Betriebs der Petersbergbahn beantragte die Zahnradbahn-Gesellschaft häufig, von der Zahlung der Gemeindesteuer befreit zu werden. So auch für das Betriebsjahr 1908.

Zur Erzeugung des für den Antrieb der Lokomotiven der Petersbergbahn erforderlichen Dampfs  wurden täglich bis zu 25 cbm Wasser benötigt; das entspricht einem Gewicht von 25 Tonnen!

Mit diesem Schreiben bea ...

Die Anlage zum Antrag der BergbahnenAG vom 10. Juli 1929 zur Wasserentnahme aus dem Mirbesbach beschreibt die Funktion des Wasserbehälters zum Filtern und Speichern von täglich bis zu 25 cbm Wasser.

Das Bild zeigt die dem Antrag der Bergbahnen AG vom 10. Juli 1929 beigefügte Konstruktionszeichnung des Wasserbehälters. In ihm wurde das dem Mirbesbach entnommene Wasser zunächst gefiltert, gespeichert und dann über eine weitgehend im Bach verlegte etwa ...

Am 23. Februar 1931 wurde die der "Bergbahnen im Siebengebirge-A.G." erteilte Genehmigung zur Wasserentnahme für den Lokomotivbetrieb in das Wasserbuch eingetragen. Der in dem Eintrag selbst als Mirbach bezeichnete Bach wird auf dem Titelblatt des Wasserbuch ...

Die Wasserentnahmestelle für den Betrieb der Petersbergbahn lag auf der Parzelle 1110/527 der Flur 4 in der Nähe des alten Talbahnhofs.
Das Wasser wurde in einem Hochbehälter gesammelt und von dort durch eine weitgehend  im Mirbesbach verlegte ...

Auch die Petersberg-Zahnradbahn bekommt die Auswirkungen des 1. Weltkriegs zu spüren:
Am 16. April 1915, im zweiten Kriegsjahr, genehmigt der Kölner Regierungspräsident "im Einvernehmen mit der hiesigen Königlichen Eisenbahn-Direktion&quo ...

Bereits acht Wochen nach der feierlichen Eröffnung des Betriebs der Petersberger Zahnradbahn am Sonntag, dem  20. April 1889, ereignete sich ein glücklicherweise glimpflich verlaufender Unfall.

Das < ...

Bericht im Echo des Siebengebirges vom 23. Mai  1929 über den Unfall auf der Petersbergbahn am Pfingstsonntrag 1929.

Am 19. Mai 1929 entgleiste  die Lokomotive eines um 19:50 Uhr zu Tal fahrenden Zuges ...

Am 19. Mai 1929 abends ereignet sich auf der Strecke der Petersbergbahn ein Unfall mit mehreren Verletzten: Die Lokomotive eines bergab fahrenden Zuges kippte, vermutlich infolge eines Maschinenschadens, in Höhe des Wartungspunktes am Dömchen um. Dem Personal ...

Am 19. Mai 1929 ereignet sich bei der Petersbergbahn in Höhe des Dömchens ein Unfall, bei dem mehrere Personen verletzt werden (vergleiche vorhergehendes Bild).

Seite 2 des Unfallberichts des Landjägermeisters Hauffe vom 20. Mai 1929 zum Unfall bei der Petersbergbahn vom vorhergehenden Abend.

Das nicht datierte Foto aus dem Archiv des Heimatvereins Siebengebirge zeigt Personal der Petersbergbahn vor einem Vorstellwagen am Talbahnhof.
Die Personenwagen hießen Vorstellwagen, weil sie von der Lokomotive bergwärts geschoben wurden. Talwärts wurden ...

Das Foto zeigt eine Schrottlagerhalle des Vulkanexpreß, der Schmalspurbahn entlang des Brohltals. Die Aufnahme dient allerdings lediglich der Illustration des folgenden Textes.

Am 2. Mai 1989, zwei Wochen nach Betriebseröffnung der Petersbergbahn, richtete der Besitzer der Sonntagsmühle am Mirbesbach, Simon Sonntag, dieses Schreiben an den Landrat des  Siegkreises:

Nachdem vier Wochen zuvor die Zahnradbahnstrecke von Königswinter zum Petersberg eröffnet worden war, wurde am 28. Mai 1889 ein Grundstück neben der Talstation zur Bebauung mit einer Restaurationshalle versteigert.

...

Lageskizze der Trinkhalle (Schenkenwirtschaft) am bis 1920 im Betrieb befindlichen Talbahnhof der Petersbergbahn in der Nähe der Sonntagsmühle und des Gasthauses „Zum kühlen Grunde“ von Jos. Pet. Faßbender am Mirbesbach. Mühle und Gasthaus befanden sich am rechten B ...

Bauzeichnung der Trinkhalle (Schenkenwirtschaft) am bis 1920 im Betrieb befindlichen Talbahnhof der Petersbergbahn in der Nähe der Sonntagsmühle und des Gasthauses „Zum kühlen Grunde“ von Jos. Pet. Faßbender am Mirbesbach.< ...

Wie bereits während des I. so wurde der Bahnbetrieb zum Petersberg auch während des II. Weltkriegs eingestellt. Auch der Hotelbetrieb ruhte weitestgehend. Im März 1945 wurde das Hotel durch alliierte Truppen besetzt und in wechselnder Folge von Amerikanern, Briten ...

Die Bergbahnen im Siebengebirge AG unterbreitete am 31. August 1949 einen Vorschlag für den Zahnradbetrieb zum Petersberg für die Alliierte Hohe Kommission. Sie sehen hier die Seite 2 des Schreibens.

Die Bergbahnen im Siebengebirge AG unterbreitete am 31. August 1949 einen Vorschlag für den Zahnradbetrieb zum Petersberg für die Alliierte Hohe Kommission. Sie sehen hier die Seite 3 des Schreibens.

Die Anlage II zum Vorschlag der Bergbahnen im Siebengebirge AG vom 31. August 1949 betr. den Zahnradbahnbetrieb zum Petersberg für die Mitarbeiter und Besucher der Alliierten Hohen Kommission befasst sich u.a. mit den Kosten des Umbaus eines offenen in einen geschlossenen Wagen mit ...

Die Bergbahnen im Siebengebirge AG hat in ihrem Vorschlag vom 31. August 1949 zum Betrieb der Petersbergbahn für die auf dem Petersberg residierende Alliierte Hohe Kommission zwei Alternativen vorgestellt mit dem Einsatz einer oder zweier Lokomotiven. Die Anlage III enthäl ...

Kurze Zeit nach der  Abrechnung des ersten Betriebsjahrs für die Alliierte Hohen Kommission musste die Bergbahnen AG feststellen, dass sie sich mit ihrem Vorschlag vom 31. August 1949 verkalkuliert hatte: Es fehlten 3096,24 Mark in der Kasse.

Am 4. Janu ...

Parallel zu den Fahrten mit der Petersbergbahn richtete die Bergbahnen im Siebengebirge AG ab 1951 auch einen Omnibusbetrieb zwischen dem Hotel Peterberg und der Königswinterer Rheinfähre ein. Bei der Rechnungsstellung - der Preis pro Omnibus betrug für die Hin- und Rückfahrt 15 Mark - ...

Mit dieser Verfügung wurde der Streit um die Erhebung und Berechung einer 4%igen Beförderungssteuer für Busfahrten zwischen dem Petersberg und dem Fähranleger Königswinter für die Alliierte Hohe Kommissiion zugunsten der Bergbahnen AG en ...

Mit Schreiben vom 6. März 1952 entsprach der Verwaltungsoffizier der Alliierten Hohen Kommission, in der die drei westlichen Besatzungsmächte (USA, Großbritannien und Frankreich) vertreten waren, dem Antrag der Bergbahnen AG auf Rückvergütung de ...